2025最新 | 用不同的方式飛：釐清 倒買法 與 外站四段票 的差異

在寫機票文的這些年裡，我最常被問到的兩個問題是：「倒買法是不是四腿票？」、「外站四段票不就是倒買法嗎？」乍看之下，它們都跟「外站出發」有關，但其實，這兩種玩法屬於完全不同的邏輯世界。這篇文章就是要幫助您釐清「倒買法」 與 「外站四段票」 的差異。

倒買法 (Reverse Ticket) 是一種機票反向購買的策略，靠市場價差讓價格變低；外站四段票 (4 segment ticket) 則是一種機票結構設計，靠航段分配讓旅程更聰明。理解這些機票背後的邏輯，就像學會分辨「風怎麼吹」與「浪怎麼走」—— 一個帶你飛得更遠，一個讓你走得更穩。

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倒買法（Reverse Ticketing）是什麼？

倒買法不是技巧，而是一種反向購買策略。它的邏輯簡單卻精準：利用不同市場的票價差，用「第一段倒買＋第二段包覆」的結構，讓同樣的航線更便宜。航空公司會針對不同開票地設定票價。例如同樣的「台北 ↔ 大阪」，從台北出發可能要 NT$12,000，但從大阪出發只要 NT$8,000。這，就是市場價差。

於是聰明的旅人從反向開票—— 第一段從外站出發（倒買），再用第二張票包回台灣（包覆），形成一個完整、合法的機票順序。

倒買法的正確結構

倒買法不是四段票，它是兩張來回機票的交錯設計。

📍 以日本線為例（正確結構示意），原本的旅行計畫是分別是1/27~2/2台北 <->名古屋、以及4/1~4/6 台北<->東京，倒買的操作方式如下：

• 票 A（倒買）：NGO → TPE（2/2）／ TPE → NRT（4/1）
• 票 B（包覆）：TPE → NGO（1/27）／ NRT → TPE（4/6）

🧭 重點在於：

• 兩張票都是來回結構（各兩段）。
• 票 B 的時間完整包覆在票 A 的兩段之間。
• 不需補頭尾，沒有多餘航段。
• 關鍵是票序邏輯正確、外站出發的市場價差明顯。

這樣的設計，票務系統認可、規則合法、風險可控。

📍 泰國線範例（同樣邏輯），原本的旅行計畫是分別是4/10~4/19 台北 <->曼谷、以及 11/1~11/7台北<->清邁，倒買的操作方式如下：

• 票 A（倒買）：BKK → TPE（4/19）／ TPE → CNX（11/1）
• 票 B（包覆）：TPE → BKK（4/10）／ CNX → TPE（11/7）

倒買法的美，不在結構，而在購買技巧。它是時間與市場之間的縫隙，只給懂邏輯的旅人，留一個小小的省錢視窗。

為什麼只有「日本」與「泰國」能玩？

因為這兩個市場具備以下條件：
✈️ 班機密集、價差明顯
🛂 免簽證、付款順暢
💱 匯率穩定、風險低
📆 改票彈性高、補段成本低

其他地區（如馬尼拉、吉隆坡、歐美線）不是價差不足，就是轉機麻煩、稅金太高。

✅ 倒買法能成立的前提，是「外站市場夠便宜」。而這個條件，幾乎只存在亞洲短程市場。

外站四段票（4-Segment Multi-City）

外站四段票則是另一個邏輯。它不是「反向開票」，而是一種票段設計。它把兩趟旅行——通常橫跨兩季或兩洲——用一張票整合起來。票形通常是這樣：

外站A → 台北 → B城市 (比如日本、歐美)→ 台北 → 外站A或C

頭尾可相同或不同（Double Open Jaw）。這張票是單一票號、四段航程，行李、哩程、累積都在同一系統裡。

舉例（結構示意）：札幌 → 台北 → 舊金山 → 台北 → 東京

買這張四段一本票，你可以在一年內分別玩北海道、舊金山、東京等城市。旅程的節奏被一張四段一本票巧妙連結。它省錢的祕訣在於「平均化」：四段共享一張票價，使整體成本下降。

外站四段票的優點

• 一張票可設定2~4次中停（Stopover）
• 長程段平均分攤，票價更穩
• 適合跨季或雙洲旅行
• 哩程、行李全整合

如果倒買法是一種聰明的數學，外站四段票則是一種旅行設計的美學。

倒買法 vs 外站四段票｜一眼看懂差異

有時候，兩張看起來都很划算的機票，背後的邏輯卻完全不同。有人以為「四段票」就是倒買法，也有人把外站出發都當成倒買。事實上——這兩者雖然都與「外站」有關，但一個靠市場價差，一個靠結構設計。

倒買法像是在票價縫隙裡找到出路，是一種聰明利用「不同出發地票價差」的策略；而外站四段票則是把「兩趟旅程」編排在一張票裡，用結構去平均票價，讓長程與短程彼此平衡。

下面這張表，幫你一次釐清它們的邏輯差別、適用範圍與省錢原理。

為什麼倒買法不適用歐美

不少人問：「那我能不能用倒買法飛 巴黎-台北？」答案是——不行。歐美航線的票價由長程端控制，價差極小；再加上燃油稅與附加費高、封艙嚴格、轉機成本高，所有優勢都被抵銷。

結論：倒買法只適用於亞洲短程市場：日本、泰國（偶爾韓國）。

FAQ｜倒買法 vs 外站四段票 常見問題整理

最後，這裡列出各種網友常問的倒買法 vs 外站四段票各種問題，方便大家搞懂這二者的差異：

Q1｜倒買法是不是一定要飛去外站開票？
不是。倒買法的重點在「開票市場」，不是人必須親自到外站購票。
現在多數航空公司都能線上開「外站出發」的票，只要遵守順序、不漏段，就完全合法。
你要飛去的，是票上的第一段，不是為了開票而特地出國。

Q2｜倒買法和外站四段票哪一個比較便宜？
沒有絕對。倒買法靠市場價差省錢，適合亞洲短程；外站四段票靠結構設計省錢，適合長程或跨季。如果你想「一次飛兩趟」、旅程完整，選外站四段票；若你常跑日本、泰國，懂得掌握票序邏輯，就用倒買法。

Q3｜倒買法會違法或被取消票嗎？
不會。只要每一段都有實際搭乘，就完全合法。
唯一要注意的是——一旦你中途 no-show，後續航段會被系統自動取消。雖然倒買法能省錢，但前提是：你必須遵守票序。

Q4｜倒買法適合初學者嗎？
可以，但要有基本概念。倒買法用在日本、泰國相對安全，只要懂得票序與開票邏輯，其實很好上手。
它不像四段票那樣複雜，也不需要額外轉機。但若你對「段落順序」還不熟，建議先從短程航線試玩，確認自己能理解「第一段倒買、第二段包覆」的原理，再慢慢延伸。

倒買法不是高難度，而是需要二段確定日期的玩法。一旦理解，它會成為你最實用的購票工具。

Q5｜倒買法可以用在歐美或澳洲航線嗎？
不行。這些航線票價由長程市場控制，價差小、燃油稅高、補票貴。倒買法只有在亞洲短程市場（例如日本、泰國，偶爾韓國）才有意義。

Q6｜外站四段票可以混不同航空公司嗎？
理論上可以，但不建議。
四段票最好維持在同一航司或同聯盟體系才會有便宜價格，行李才能直掛、哩程才會整合，也比較不容易出錯。

🌸 最後想說：
希望這篇能讓你在訂票時更有底氣，也更自在。倒買法不是神招、外站四段票也不是祕密，它們只是讓旅人懂得「如何聰明運用機票技巧」的方式。當你理解這些邏輯，每一次出發，都會讓你的旅行更豐盛。

結語｜懂得機票邏輯的人，旅行可以更划算

倒買法教你「如何買得聰明」，外站四段票教你「如何設計旅程」。一個是市場的邏輯，一個是結構的技巧。學會兩者，最大的效益不只在買到便宜的機票，更是讓您以最經濟的價錢，完成自己的旅行。

真正的省錢，不是撿便宜，而是知道機票為什麼便宜。當你懂得看懂票價背後的語言，你就能用最經濟的效益完成最想要的旅行。

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